8月11日，目前国内*宽，运用多项高精技术施工的马滩红水河特大桥开始吊装施工，顺利完成柳州岸下游**节段拱肋吊装。此次吊装完成，标志着柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建项目控制性工程之一的马滩红水河特大桥全面转入缆索吊装施工，为铸造品质大桥迈出了重要的一步。

    马滩红水河特大桥首节拱肋顺利起吊

    由广西路桥集团柳南改扩建项目№7标承建的马滩红水河特大桥主桥为跨径336米的中承式钢管混凝土拱桥，总长为553米。特大桥分左右2幅桥，全宽达59.2m，主体钢结构约14000吨，是目前国内桥面*宽、用钢量钢管混凝土拱桥，技术难度高，工程量巨大。

    马滩红水河特大桥施工运用了全国首例“长线法全拱半拼”拱肋制造技术、缆索吊装施工系统、拱肋钢管自密实无收缩混凝土真空辅助灌注、BIM系统等高难创新技术，这些创新不仅成功克服传统老旧施工弊病，确保施工质量，也缩短了大桥施工工期，提高了施工的安全性。

    96个节段拱肋吊装预计6个月内完成，大桥计划2018年年底建成通车。柳南高速公路是**“7918”高速公路网的重要组成部分，是广西连接桂林、柳州、南宁三大重要城市的交通运输大动脉和联系东盟各国的陆路国际大通道。项目建成后，将极大缓解柳南高速节假日拥堵局面。同时，将促进目前穿过来宾市城区的高速公路开放为市政道路，极大地促进来宾市道路两边商业发展及**互通。