“搭火车，到柳州”。昔日的柳州火车站，是广西铁路交通运输枢纽，也是许多“老柳州”的骄傲。可随着高铁时代的到来，柳州火车站的发展却滞后了。在不少人眼里，柳州火车站与广西其他新建车站相比是“又小，又旧，又破”。

    随着广西高铁动车组不断增多，柳州火车站能力不匹配的矛盾逐渐显现。在柳州市委市政府的支持下，南宁铁路局对柳州站的扩能改造建设工程终于展开。20日上午，广西新闻网记者在柳州站扩能改造建设工程工地看到，各项施工作业正在如火如荼地展开。

    边运营边施工 西过渡站房计划今年底启用

    柳州火车站位于广西柳州市南站路西侧，湘桂、黔桂、焦柳三大普铁干线及衡柳、柳南2条高铁线路在此交汇，是南宁铁路局北上列车的“咽喉”车站，也是中南、西南地区重要的铁路交通枢纽之一。目前，车站日均接发旅客列车达176列，日均办理货物列车193列。

    由于柳州站客流量货运量较大，扩能改造工程建设必须采取“边运营边施工”的组织模式，这无疑给项目施工增加了难度。

    为确保旅客列车运行安全和正常铁路运输秩序少受影响，同时确保施工按质按量顺利推进，南宁铁路局柳州铁路工程建设指挥部将工程项目分成改建西过渡站房和东站房扩建两部分，其中西过渡站房于2015年12月31日开工建设，计划2016年年底建成投入使用，届时旅客进站及候车在西过渡站房进行。同时将拆除既有柳州站主站房，从而为新建东站房创造有利条件。

    优化旅客乘降组织办法 提高运行效率

    今年5月15日列车运行图调整后，柳州站在6至11股道进入封闭施工、接发车能力下降一半以上（原11条接发列车股道减少至5条，减少54.5%）的情况下，图定开行的旅客列车只较原列车运行图减少了12.6%，且大部分普速客车除了要进行旅客乘降外，还要进行列车车辆安全检查、行包装卸、列车上水作业，施工组织和客流组织难度大幅度增加。

    为解决这些困难，柳州火车站不断优化旅客乘降组织办法，将过去动车、普速两种不同列车的乘降组织方式各取其长，合并成一种乘降模式，采取提前检票的办法，组织乘坐普速列车的旅客提前上站台等候，节约上车时间。严密客流监控，重点对停站时间短的普速列车上、下车人数，所在车厢情况进行盯控和预警，并与列车上的乘务人员建立联动机制，快速灵活启动**车门，确保乘降组织有序。同时，加强与车辆、机务、铁旅等相关单位的沟通对接，优化结合部管理，压缩列车站停作业时间。

    柳州火车站副站长邓伟告诉记者：由于股道运用紧张，为适应股道接发列车需要，车站取消原来“动普分层、上下行分开”的候车布局，统一将四个候车室设置为普客和动车混合候车。同时，为加强站台客流引导和秩序维护，避免旅客对流，车站调整站台人员安排，将原有的“跑岗”作业变为定岗作业，并增加站台客运员，同时综合控制室通过视频监控设备实时监控现场客流组织情况，确保旅客乘降安全。

    由于现在正值暑运，为了服务好暑期客流，柳州站专门设置了供开车前30**内旅客快速换票的自动售（取）票机和人工窗口，并通过延长售票时间，加强旅客进出站引导等措施，方便广大旅客购票、取票、进站乘车。

    新站建成后 总面积将扩大4.5倍

    2015年12月，中国铁路总公司批复通过了柳州火车站站房改造工程项目。自12月31日项目正式开工，柳州站站房改造工程已开始分两个阶段紧罗密布地进行。

    **阶段为2016年1月1日至2017年5月31日，主要对4～6站台高架候车室及6～16道地下通道进行改造施工；第二阶段从2017年6月1日至2018年10月31日，对1～3站台高架候车室及1～5道地下通道进行改造施工。南宁铁路局相关负责人介绍：柳州火车站整体扩建项目将力争在2018年实现项目建成投产。

    据介绍，新的柳州火车站建成后，建筑总面积将达到9万平方米，是旧车站规模的4.5倍，成为继南宁东站之后广西第二大现代化客运火车站。全站设置11个站台面、11条股道，预留远期增设4个站台面4条股道的高架车场能力，近期（2025年）旅客发送量可实现1650万人次/年，远期（2035年）可达到2180万人次/年。