水道，促进区域经济协调发展”是广西制定的重大发展策略，按照自治区要求，柳州要成为西江经济带的龙头城市。日前，国务院批复了《珠江-西江经济带发展**》（下简称《**》），作为西江经济带“四组团”城市之一，在新机遇下，工业柳州已向“龙头”的发展目标迈开大步。

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    码头布局抢先机

    作为西江黄金水道北线通道，柳江水运的优势不言而喻。早在2009年，柳州市就开始为此布局，**建设了一批港口码头。到今年，随着这些港口码头的开工、建设、建成、试运行，柳州市已绘就一幅航运新蓝图。这幅新蓝图由市区河道的鹧鸪江作业区、官塘物流港区、阳和作业区，红花电站外围的鹿寨港区江口作业区、导江作业区组成。

    8月1日上午，记者驱车来到位于阳和村附近水域岸边的阳和码头，这个于2011年3月10日开工建设的新码头，目前已初具规模。只见7台黄色的龙门吊在码头宽敞开阔的作业平台上依次排开，平台上堆放多组集装箱、矿粉等货物，平台下方停着两艘千吨级船舶，平台距离水面高达数十米，非常壮观。阳和码头相关负责人介绍，该码头目前一期工程的5个千吨级货船泊位已经建成，并于去年8月份投入试运行。在去年的试运行中，阳和码头完成了11万吨的货运吞吐量，虽然不到其**年吞吐量120万吨的一成，但已经开了个好头。

    鹧鸪江码头则是柳州市目前水运*为成熟、货运吞吐量**的码头。记者从柳州市港航管理处港口管理科了解到，鹧鸪江码头的1、4号泊位为新建，2、3号为改扩建，5号为台泥专用码头，6至9号泊位正在建水工。

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    水运优势尚待深挖

    “不过，现在我们的港口基本上还是‘吐’的多‘吞’的少。”据港航管理处港口管理科相关负责人介绍，2013年，柳州市港口年货物吞吐量为238万吨，比前年同期上涨了21.38%，水运形势非常好，但90%以上都是由柳州往外运的货物，从外面运进来的货物少，还没能将柳江水运的优势真正发挥出来。

    阳和港码头负责运营的经理张岳告诉记者，阳和码头去年的货运吞吐量有11万元，但主要都是外运，而从外地运回来的货物很少，这与柳江航道的水位有很大关系。“回来的船不能满载，*多只能装载三分之一。”张岳说，柳江运输目前还是分丰水期和枯水期，每年能运的就丰水期那几个月，到了枯水期，上千吨级的货船基本主是“英雄无用武之地”，这使得他们在维系客户方面也存在不小的难度和挑战。记者了解到，虽然柳江航道已经进行了四级航道整治，并能通航500吨级船舶，但这远不能满足柳州水运的“胃口”。港口管理科相关负责人介绍，目前，柳江水运受两个瓶颈的制约：一是红花电站的船闸，由于通过能力小，船舶经过等待的时间偏长；二就是红花电站下游的柳江水位偏低，枯水期对航运的影响很大。

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    黄金水道能为企业减负

    作为工业重镇，柳州的工业企业对西江黄金水道的建设充满期待，若能实现全程水运，对具有巨大物流量的工业企业来说将是利好。

    “柳钢有千万吨级别的物流量，用水运是*理想的，但是过去却有条件限制。”谈起通过柳江进行水运，柳钢副总经理、物流公司董事长韦韬不无感慨。他介绍，过去每逢枯水期，大船走不了，柳钢只好用汽车将钢材及辅助材料运到下游的象州石龙、武宣码头，然后再装船，这样一来，导致运输成本上升。

    韦韬介绍，柳钢每生产1吨钢产生的物流量约4-5吨（包括原材料、钢材及辅助材料），生产1000万吨钢产生的物流量则是4000万-5000万吨。以钢材产品为例，枯水期先汽车倒运再走轮船，比丰水期直接走水运，每吨要多出10-15元的成本，按每年600万吨左右货物走水运计算，运输成本就要多出6000-9000万元。“对于物流量如此巨大的企业来说，别说每吨10元，就算每吨能节省1毛钱，企业也是要拼尽全力去争取的。”韦韬说。

    由于钢材销售有所谓的半径辐射，目前柳钢产品的销量80%以上集中在两广、华东一带，因此，“柳江能常年通航千吨甚至两千吨大船，对企业运输成本减负有着非常重要的意义。”韦韬说。

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    水运大有可为

    “等大藤峡电站建成，红花电站下游水位抬升，西江黄金水道贯通，到那时，柳州的水运业将有一个质的飞跃。”港口管理科相关负责人介绍说。据了解，位于柳东新区汽车城内的柳州港官塘作业区，有望于下个月实质性动工。该码头建成后，柳州汽车外运将有成本更为低廉、运输量更大的途径。

    记者了解到，针对柳江现有和未来的水情，官塘码头正在积极开展相关调研工作。据相关负责人介绍，目前，他们正在调研码头先期建设汽车滚装泊位的可行性。据了解，今年柳州市汽车工业园区的汽车生产能力达到40万辆，其中发往广东沿海约有10万辆，“如果这10万辆汽车都走水运，那不得了。”这名负责人说。

    此外，就是汽车滚装船船型设计、运输等问题。“如果能将千吨级船的吃水从2.8米，降到1.8米，就非常理想了。”该负责人表示，汽车体积大，自重轻，一艘千吨级的船舶，大约可装230辆汽车，但货物重量也就300来吨，因此首要考虑的，就是设计适合的船型。这位负责人向记者描绘了柳州汽车水运业务的前景：柳州汽车通过官塘码头运至广东，再转海上运输发往华东、华北等地，而其他地方的汽车也可通过同样线路运至柳州，届时，官塘码头将会变成各型号汽车的集散地。

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    着力打造综合物流中心

    包括官塘码头在内，柳州正打造无缝对接的综合物流中心——柳州官塘物流港。记者从广西西江开发投资集团柳州投资公司了解到，目前，官塘物流港是广西柳州汽车城**的八大功能区之一，项目位于柳东新区汽车城内，具有铁路、公路、水路多式联运的优势，而且将通过**建设不断完善铁路专线站场、港口码头、公路枢纽、物流仓储加工等基础设施。

    官塘物流港近期实施的项目有柳州港官塘作业区一期和柳州**公路运输枢纽柳东物流中心项目。其中，官塘作业一区项目**12个2000吨级多用途泊位，2个800车位汽车滚装泊位码头，设计年总吞吐量为620万吨。而根据《柳州港总体**》要求，港口作业区的**期工程计划先建设1～5号5个2000吨级的件杂货和集装箱泊位，于2013年12月开工建设，预计2015年12月建成投产。

    柳东物流中心项目是《柳州**公路运输枢纽总体**》的重要实施项目。该项目将成为集货物仓储、运输、加工、批发等协调控制功能和综合配套功能为一体，具有保税及出口加工功能的现代综合性物流产业园区。柳东物流中心位于柳州市柳东新区汽车城内，紧邻柳州城市东外环快速路和创业大道北延长线。项目年设计吞吐量为500万吨，主要建设内容包括物流综合信息中心、公共仓储区、流通加工区等，项目计划2014年开工建设，2017年建成投产。

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    西江经济带机会无限

    在采访中，柳钢副总经理韦韬说，柳钢新一届的领导班子提出，柳钢要走出去、要加大开放合作的力度，而珠江-西江经济带上升为**战略，为企业带来了新的机会。

    7月4日，广西柳州钢铁（集团）公司与广西西江开发投资集团有限公司（下简称西江集团）签订了战略合作协议。

    西江经济带作为珠江-西江经济带**的重要组成部分，西江集团在港口、码头及船闸建设与管理，西江沿线流域产业园区的开发建设等方面具有核心竞争力。再加上柳钢作为广西工业的排头兵，本身会产生大量的物质流与现金流，其中包括钢材生产和贸易优势，“此番合作，是两个企业的优势互补、互利共赢。”韦韬说。

    在与西江集团的合作中，柳钢进行了新一轮的发展**。韦韬介绍，双方计划利用各自优势，组建物流公司，同时，还计划共同建设产业园。此外，柳钢计划依托西江沿线建设的各个产业园，建设物流基地和销售点，将钢材贸易拓展到一些没有代理和直销点的边远地区，同时，有了黄金水道，在同等供应条件的情况下，还可优先在沿线城市选择铁矿石等原燃料的供应商。

    进一步来说，珠江-西江沿线有很多城市，西江黄金水道打通、物流成本降低后，一些发达城市的产业转移将更顺利进行，进而拉动广西一些欠发达地区的经济发展。