柳州至南宁1小时左右
“柳南城际铁路是广西**条高铁客运专线高速铁路，建成后来宾至柳州只需20**，来宾至南宁只需40**，柳州至南宁也只需1小时左右，比原来的运营时间大大缩短，3座城市将实现‘同城’。”柳南铁路公司工管部副部长邓愿涛说，柳南铁路由**和广西共同出资建设。对广西来说，该条铁路意义重大，也受到众多商务人士的关注。
“柳南铁路也是湘桂铁路扩能改造工程的一个子项目，线路建成后将和新湘桂线连接，而湘桂线再接入京广高铁，届时南宁至北京将实现全程高铁，时间也仅在10小时左右，南宁至衡阳3小时左右。”邓愿涛说。
一位北京的朋友曾对记者说：“火车从北京出发后，感觉速度很快很顺畅，可一进到广西就像‘牛车’一样，有时还走走停停，速度明显降低，从北京到南宁大概需要26个小时，时间太长了。”
记者了解到，这主要是因为广西既有线路等级低、跑不快，此外运能紧张，一条线路担负几个方向的来车，时常出现“停车让行”的情况。该种现象将随着柳南客运专线的开通而改变！
此条专线开通后，柳州将融入北部湾1小时经济圈，不但缩短两地的时空距离，形成“一小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，湘桂铁路既有线将承担货运职能，而客运职能则主要由城际线承担。
据了解，柳南城际高速列车运营后，计划全日开行时段为6时至24时，按**能力，每天可开行150对列车，10**左右开行一趟，*小行车间距可缩至4**左右。“公交化”的运营方式，预料将可出现在柳南双城这条“热线”上，极大地方便柳州、来宾、南宁3地人员的交流往来，有效缓解目前的交通压力。
广西*长铁路桥“四线并行”
“以前南宁至广州、南宁至北京得共用一条线路，相对紧张，今后，这种情况也会改变。”中铁22局集团湘桂指挥部副指挥长邬梦宇说，南宁至黎塘段为四线并行路段，也就是4股轨道、8根钢轨并排而行，南广线和柳南线从南宁东站出发后，列车可并驾齐驱，到黎塘之后再“分道扬镳”。
担负着4线并行重任的广西高铁**长桥 —— 横寨特大桥是柳南铁路的一个特大工程。桥梁线路途经宾阳县王灵镇、古辣镇，长约为11.5公里，一共有353个桥墩，4504根桩基。
一个个700多吨预制梁组合出来的混凝土桥面，犹如一条宽敞结实的高速公路。
“我们修建横寨特大桥也是克服了重重困难。”邬梦宇介绍说，桥下的地质比较复杂，地下溶洞多，灌好了的混凝土第二天掉进溶洞的现象时常发生。由于溶洞相通，有时在这边打桩，那边又塌陷下去了，难度非常大。溶洞*深的有五六十米，无法打桩，只能采取连续梁的方式跨过溶洞，也给施工增加了难度。
今年下半年，柳南铁路将开通运营。
“到时候，柳南客运专线还将担负一个特殊角色。”邬梦宇说，227公里长的柳南客运专线建成通车，将使正在不断延长中的中国高铁运营总里程完成“临门一脚”，一举突破1万公里，稳居世界**，“这是一件特别令人振奋的事情。”
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项目介绍：
柳南客运专线，又称柳南城际铁路，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，其中柳州至南宁段系按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，线路起自广西柳州市，经来宾市、黎塘，止于南宁市，设计总工期为3年半，项目已于2009年10月正式动工建设。柳南铁路建成后，将构筑起广西通往粤西和广州等地的大能力通道，对加强广西与“泛珠江三角洲”经济圈协作联系，促进华东、华北与广西、西南地区及东南亚大陆间人员和物资的交流。
“数”记高铁：
线路全长226.69公里，工程总投资211.16亿元。列车设计目标时速250公里/小时。
沿线站点：
柳州至南宁客运专线北起柳州站，南至南宁站，沿途站点有来宾北、黎塘西、南宁东。
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